MICHEE-Nの日々思うこと

路線バスファンの間で、可能かどうかという議論が出てくるものがたまにある。
特定の路線バス事業者の全ての路線を乗り潰すことが果して可能なのかということ。

１路線しかないようなバス会社（神奈川県の大新東とか）なら、さほど気にはならないけれど、営業エリアが狭いからあっさり乗り潰せると思っていたら、思わぬ落とし穴がいくつもあるようなバス会社もある。
深夜急行バスまで乗りつぶしの対象にしてしまうと、それこそ真夜中に住宅地のど真ん中に放り出されるなんてこともあったりするし…。
深夜急行バスを除外しても公営バスなら全て乗れるだろうと思ったら、路線バスという形で特定の企業の中へ入っていく系統なんてのもあったりして、なかなか奥が深い。
有名なところだと、横浜市営バスの46系統の終点瑞穂埠頭と終点の一つ手前の瑞穂桟橋。
この二つの停留所は米軍敷地内にあって、なんでもバスの運転士もパスポートを持っていないと乗務できないらしい。
どうもこの米軍敷地、横浜の花火大会のときは一般開放がされるらしく、そのときにうまく運行されていてれば、路線バスで行けるかもしれませんが、路線バスの本数がメチャクチャ少ないので、果たしてうまくいくかどうかは保障しません。
さらに横浜市営バスには、91系統修繕工場→根岸駅の始発修繕工場と、ドック前が三菱重工業の私有地の中にあって、ここも一般人がいける場所ではないようです。
横浜市営バスには、もう一つそういう系統があって85系統磯子駅～下水処理場前の終点下水処理場前もどうやら一般人が利用できない場所のようです。
下水処理場なんて一般人が用事があっていく場所じゃないだろ！というツッコミは受け付けません（笑）。
路線バス愛好家が作っている、Bus Service Mapには、今挙げた場所ははっきりと『一般客乗降不可』と書かれているのに、横浜市交通局の公式サイトにある路線図では、ごく普通の路線バスと区別なくかかれているのが何ともいえません。
乗りつぶしの人のために路線図を出しているわけではないから、これはこれでいいのでしょうけれど…。
さすがに都営バスには、一般人が乗れない系統なんて存在しないと思っていたのですが、都営バス資料館というサイトを見ると、青梅と渋谷にいかにも一般人が乗れそうにない系統が存在するという…。
青梅の系統は、梅78系統といい、小学校の統廃合の結果できたスクールバスのような系統で、集落と小学校を結んでいる系統だそうです。
『都営バス資料館』にも、スクールバスとして運行すべきなのに路線バスになっているのは補助金の影響ではないかとまで記載されています。
渋谷の系統は渋谷駅～日赤医療センターを結ぶ学03系統の急行便で、どうもこれが東京女学館の構内から渋谷駅まで直行する系統のようです。
都営バスの時刻表サイトでも、東京女学館のバス停の時間だけは参照できなくなっているところを考えると、本当に構内から急行便という形で出ているのかもしれません。
場所が場所だけに、生徒がいない時間にバス停が本当に存在するかを確認してみたいところですね。
都営バスだと、東京大学と早稲田大学の構内にバス停があるけれど、ここは一般人でも入れるところなので、行こうと思えばいつでも行けるし…。
あと、都内だと関東バスのバス停が西東京市の武蔵野大学の構内にあるはずだけど、果たしてあそこから一般人は乗れるのだろうか…。
武蔵野大学は数年前まで、武蔵野女子大学という女子大だったし、併設されている中学・高校は未だに女子校のはずだし…。
併設されている高校が、人気ライトノベル『マリア様がみてる』の舞台ともいわれている場所ですが、この学校自体は築地本願寺と繋がりのある仏教系の学校だったりするのが、聖地巡礼をする人たちの間では、ある意味驚きととられている部分もあるようです。

千葉県君津市に行けば、新日鐵の専用バスのバス停なんていうのがあるけれど、これは路線バスの扱いではなく、特定バスの扱いなので、今回のネタとしては触れないことにしています。

ついに地デジのテレビを買った。
地デジにしたらテレビ以外にもいろいろ金がかかるとは聞いたけれど、買って来たテレビをつなげたらあっさり地デジが見えたと思ったのだけど…。
が、どうも地デジの写りの悪い局がある。
試しにテレビ（日立製作所のWOO）で、受信レベルを出してみると、一部の民放は適正受信レベル以下だけど辛うじて映っているような値（指数で言うと37～42くらい）を示している。
アンテナが古いせいなのか、アナログ用のブースターを通ってからテレビに繋がっているのが原因なのか、はたまたアンテナ線が古いのかはちょっと不明だけど…。
アンテナ線が古いとなると、かなり交換費用がかかるような気がするんだけど、そこまで大掛かりになることって本当にあるのかなぁ…。

友人から情報をもらったのだが、ＪＲ四国の資材調達情報のページで気動車が売りに出ている。
今回売りに出ているのは、キハ65が1両、キハ58が３両、キハ28が１両となっていて、どうも1両単位で買えるらしい。
しかも詳細を見てみると、どうも多度津工場でのオンレール渡しとなっているから、ひょっとするとＪＲ四国のエリア内であれば、トレーラーが入れる駅まで届けてくれるのかと思えちゃうところが…。
北京オリンピック以降、鉄屑の相場が大暴落してるので、頼み方によっては廃車になった車両をタダでもらえる可能性もあるかもしれないけれど、アスベストの除去とかトレーラー・クレーンを手配しなきゃいけないとなるとかなりハードルは高くなっちゃうような気がします。
なんだか、クレーンとトレーラーを手配すると、それだけで最低でも200万円コースだとか…。
JR四国のキハ58・28のディーゼルエンジンはオリジナルのDMH17H、液体変速機はTC2AかDF115のはずだから、ディーゼルカーを持っている会社でDMH17シリーズのディーゼルエンジンを使っているところであれば、実際に運用に使うことなんてのも出来ちゃうかも知れませんが、かなり年季の入った車両なんで果たして鉄道会社が買うかどうか…。
実際に買ったら面白いんだけど…。

かと言って、保存するのが前頭部だけのカットボディというのもなんか味気ないけれど、個人が自宅で保存するとなると前頭部のカットボディか５トンコンテナが限界かもしれません。

果たしてどんな人が買うのかちょっと気になるところですね。

本棚を整理していたら、かつてグリーマックスが出していた『ＧＭマニュアル』が出てきた。
発行されたのが1986年、かれこれ23年も前のもの。
いろいろなネタは転がっているけれど、切り継ぎ加工でフリーランス車両を作るとか、組み立て改造基礎講座とか内容によっては今でも充分通用する技法がいくつも出ていたりする。
昔からあるグリーンマックス製品のお約束、なぜか紛れ込んでいる前面の有効活用方法なんて言うのもあったりします。
今となっては、許諾だとかいろいろあってなぜか紛れ込んでいる前面パーツなんていうのはなくなっちゃったけれど、古きよき時代が見えたような気がします。
何よりも車両だけでなく、船や街並みだけではなく、飛行機にまで触れているあたりが何とも面白いところです。
今でも充分面白いので、権利関係とかに問題がなかったら何らかの形で復刻してくれると面白いんだけど…。

中国新聞の報道によると、広島県三次市で地ビールを作っている三次麦酒（ブランド名はベッケンビール）が７月13日から臨時休業することが判明したそうです。
ベッケンビールのホームページを見る限りでは、かなり急に決まったようで、ホームページには13日以降の情報も普通に掲載されていたりします。
私自身、一度現地まで飲みに行ったことがありますが、なかなか評価の高いビールだったという認識はあります。
現地に行った目的が、『朝霧の巫女』の聖地巡礼だったのは言うまでもなく…。
ベッケンビールの工場兼レストランは、三次駅から歩いて10分くらい行ったビジネスホテルα－１の隣にあり、駐車場で繋がっているような場所で、旅行好きで旅先で飲もうとしている人からすれば、ホテルに入る直前に「夜はあそこで飲もう！」と即決している人もいるとか…。
私が行ったときも、結構広いレストランではあるけれど、あまりお客さんがいなくてちょっと心配になったのも事実だけど、まさかこんなことになってしまうとは…。
確かここの地ビールは、ラベルを変えて尾道市内で『おのみち麦酒』として売られているはずなんだけど、こっちもどうなるか気になるところ…。

６月28日の当ブログで取り上げた、沿岸バスの『トエト』を流しながら走るメロディバスの車内の様子などが出ている動画がニコニコ動画に上がっていたので紹介します。

沿岸バスのサイトの運行開始のお知らせからは原曲にしかリンクが張られていませんが、いずれこの動画にもリンクが張られることでしょう。
２ちゃんねるの沿岸バススレッドを見ると、ねんどろいどの横に写っているミニカーが自社のものじゃないのかとか、よくよく見れば初音ミクのねんどろいどではなく、『らき☆すた』の柊かがみがコスプレをした『みっくみくかがみん』じゃないかというツッコミまで入っていたり…。
さらに、トエトのイラストも募集中のようで、その車内の様子が募集中のサイトに出ています。
動画で見たい方は、上のニコニコ動画の画像をクリックしていただくとして…。
さらにイラスト募集の記事の中に気になる一言が…。
『クリプトン・フューチャー・メディア株式会社 黙認』
公認じゃなくて黙認？？？
でも読み進めて行けば『・大人の事情により掲示を見合わせていただく場合もあります。が、魂はちゃんとお預かりします。』という一文があるから、たぶんクリプトン・フューチャー・メディアさんも大目に見てくれることでしょう。
それどころか、クリプトン・フューチャー・メディアさん札幌の会社ですから、特急はぼろ号に乗って現地に見に来てくれるんじゃないかと期待しちゃったり…。
どうしてもこの時期に羽幌に行けないのが個人的には悔しいところ…。
実際に現地に行ったら、まったく別の切り口で取り上げることが出来たのに。

既に報道されている通り、今年の24時間テレビのランナーが発表された。
『世界の果てまでイッテＱ』の中で発表するとなれば、そう聞いただけで珍獣ハンターイモト意外にありえないと思った人もそれなりにいたのではないかと…。
しかも、今年はフルマラソン３本分の約126キロを走ると言う。
この126キロと言う距離、箱根駅伝（往路108キロ・復路109.9キロ）・全日本大学駅伝（熱田神宮～伊勢神宮内宮・106.8キロ）よりも長いんです。
果たして特訓の成果で完走できるのかちょっと気になるところ。
しかもここ数年来、２ちゃんねる有志による追っかけ（俗にいう『スネーク』という奴ですね）があって、どこを通っているかはだいたい記録が残っているはず。
ここ数年は国道246号線～環七通り～桜田通りと都内に入ってきたようだけど、今年のゴールが東京ビックサイトになることを考えると、ひょっとすると今までとは全然違うルートになるのではないかと見ています。
東京の西側から東京ビックサイトへ普通に走っていこうとすると、中継車で追尾しながら撮影できる道となると、一番西が晴海通りになってしまうはずですから…。
レインボーブリッジは歩きで通れるけれど、歩いて渡るためにはエレベーターに乗る必要があったかと…。

年に１度の鉄道模型のイベントJNMAフェスティバルに行ってきた。
場所はいつもの東京都産業貿易会館浜松町館。
会場は３階だったのだけど、エレベータが混んでいたので階段で行くと途中のフロアではミリタリーものの即売会をやっていた。
そういえば、ここ数年ミリタリーものの即売会とかぶっているような…。
時々会場内で軍服姿の人とか見かけるし…。
前もって出展者のウェブサイトをチェックし、基本的にこの日に買わなきゃいけないものをピックアップして会場に向かっていたので真っ先にそのブースへ。
最初から必ず買おうと決めていたのが、大作ワークスさんの宇部興産のダブルストレーラーのキットというのが普通の人とずれている部分であるのは否定しないけど…。
ブースを見ていたら、製鐵所のトーピードカーとかスラグカーなんてのまで出ててつい衝動買いしてしまったのはいうまでもなく…。
さらに宇部興産道路の同人誌なんてのまであって驚かされます（もちろん買ったけど…）。
参考文献が宇部興産の社史だけでなく、『ワーキングビークル（ぽると出版）』というのがちょっと驚きだったりするわけで。
一般向けの雑誌で、宇部興産道路を取り上げるのは『ワーキングビークル』以外だと『ラジオライフ』か『ワンダーJAPAN』くらいのものでしょう。
同人誌の中には試験的にしか使われなかったというトリプルストレーラーの写真なんていうのが見れて、個人的には大収穫でした。
他にもKitcheNさんの817系とかJR四国1000系とか、いろいろと散財してしまいました。
さっさと組み立てていかないと…。

本日付の読売新聞の報道によりますと、銚子電鉄が車両の更新費用を確保するために車両支援オーナー制度や車両に愛称をつける命名権の導入を決めたそうです。
車両オーナー制度は１口10万円で200口、命名権は１編成あたり300万円とのことで、今月中旬から募集を始めるそうです。
いろいろと噂になっては消えた今回導入する車両ですが、伊予鉄道の８００型電車に決まったそうです。

これが伊予鉄道の800型、元京王帝都電鉄の2010系です。
最初のうちは京王3000系で決まりという話も出ていましたが、結果として京王3000系の導入を決めている伊予鉄道からの譲渡が決まったそうです。
銚子電鉄が車両を代替するとなると、京王重機整備が関係するとは思っていましたが、まさかこんな形で繋がるとは思ってもいませんでした。
鉄道車両を導入するために寄付を募った事例というのはいくつもあって、古くは大井川鐵道を走っている『トラストトレイン』という事例もありますし、最近では岡山電気軌道の『ｍｏｍｏ』、大井川鉄道のC11190の復元など思いついただけでもこれだけあります。
トラストトレインの場合は、車両購入時だけではなく、C12の煙管交換、スハフ43のカーテン交換、オハニ36の整備なんかも寄付金でやっています。
今回の銚子電鉄の場合、1口10万円というのがちょっとハードルが高いけど、今の様子を見ているとどうしても応援したい気持ちになっちゃうんです。
10万円なら何とか出せそうだけど、迷ってます。
『後生にこの鉄道を残すためにご賛同ください！　みんなでこの鉄道を作ってください！』
とホームページに書かれると、本当に悩んじゃうなぁ…。

バスの専門雑誌、『バスラマインターナショナル』の最新号が出てきたので買ってきた。
今回の事業者訪問は、秋田県の秋北バスと秋田中央交通。
個人的には、年に一度は行くエリアのバス会社だけになかなか興味深いところ。
秋北バスは国際興業グループと言うこともあり、国際興業の中古車ばかりと思っていたけれど、じっくり見れば、どう見ても小田急バス（ひょっとしたら子会社の小田急シティバスかも）の中古車と思えるものがあったり、元京浜急行バスと思えるもの、元神奈川中央交通と思えるようなものが出ていてちょっと驚きました。
個人的には国際興業と同じ色になっているのがちょっと気になる部分があったりします。
出来ることなら秋北バスの元々の色で走っていて欲しいなと言う気持ちもあったり…。
同じ国際興業系の岩手県交通でも国際興業と同じ色になっていていて、盛岡駅前でバスを見ていると、一瞬大宮駅前にいるような錯覚に陥ることがあったりするのも事実だったり…。
秋田中央交通にしても、元々秋田中央交通に新車で入った車、秋田市交通局から路線後と引き継いだ車、そして中古で導入された車と年々バラエティに富んだ状態になってきています。
あと、水素エンジンバスなんていうのも出ていて、これは東京都市大学が開発したものだけど、東京都市大学と聞いて一瞬どこの大学だったのかと考えてしまったのも事実です。
ちょっと調べてみたら、どうも今年の春までは武蔵工業大学だったところみたいです。
武蔵工業大学自体、東急グループの文化事業と位置づけられていたせいか、水素バスの実験には箱根ターンパイク（昔は東急系だった）を走るなんていうのもあったと書かれています。
今回もなかなか読み応えのある特集で、なかなか楽しめます。
また次号にも期待したいところです。